根据《汽车报告》关于汽车排放法规的特别报告，这些以欧盟标准为原型的排放标准很快将应用于中国这个最大的汽车市场。从2020年1月起，中国将在市场上确立第六代排放标准，将一氧化碳从1公斤/公里降至0.7公斤/公里。而计划于2023年1月启用的第六代标准B阶段，将进一步减少排量到0.5千克/公里。
对汽车制造商实施限制，只是解决中国天然气排放问题计划的一部分。YCP Solidiance高级合伙人尼古拉斯·佩切特（Nicholas Pechet）表示，改善人们的生活环境还需要时间，“减排有望逐渐全面展开。NOx和PM是中国主要的大气污染物，目前减排目标分别是减少40%和33%。”
城市中心的环境有所改善，目前PM 2.5从2015年有58天超标，降到2018年中18天超标，不过政府仍希望进一步改善空气。汽车在中国的空气污染中占很大比例，制造商必须做好改变自身标准的准备。“来自中国汽车制造商的几款车型，无论是中外合资企业还是中国独资企业，都已经准备好减排的计划，例如吉利、长安和上汽。”尼古拉斯·佩切特提到。
新能源汽车（NEV）
尼古拉斯·佩切特提到：“目前，按销量计算，混合动力车型占新能源汽车总销量的25%左右，预计未来几年将增加其份额。”同时，48V轻度混合动力车预计将使一辆车的二氧化碳排放量减少13%至21%。因此，为一辆中国5型车安装一个温和的混合动力系统可能还不足以满足中国6型车的要求。”在中国，大众宣布它将在2021年前生产一辆全电动汽车。不过，中国政府最近决定将电动汽车补贴削减一半——从5万元减至2.5万元，并将在2020年前完全取消补贴，这对汽车制造商构成了更大的挑战。
中国对煤炭的依赖仍然是一个问题，2018年煤炭发电量增长6%，“中国正在努力改善其能源结构，到2030年将对煤炭的依赖降低到50%，并用可再生能源替代当今的需求。然而，这是独立于车辆排放法规的做法。”尼古拉斯·佩切特解释道。
重型车法规
中国一些地区最早将于今年夏天实施重型车法规，即中国VI，VI-a阶段将禁止不符合要求的车型进入市场。中国政府宣布，其目标是到2020年年底达到至少90%的达标率，在北京周边地区，有超过100万条过时的柴油燃料轨道可以从公路上拆除。中国6b计划将于2023年7月全面实施。
中国对全球排放的影响至关重要，正如国际清洁运输理事会（International Council on Clean Transportation）所强调的那样，“第六代排放标准将强制地使用柴油颗粒过滤器。这可能意味着，到2021年，三分之二的新卡车将实现无烟化。如果中国不采取行动，这一数字将仅为50%。”
这篇文章曾在2019年6月的《汽车世界特别报告》中刊登。